航拍俯瞰莆田东站站场图（王勇富 摄）

福建莆田东站临近海边，车站连接湄洲湾罗屿港、东吴港、度下港三个港口，这里常年海风习习，天气多变。列车白天送至港口装运电煤，傍晚驶出莆田东站，平常每日只有6列电煤在莆田东站发出，春运期间每天增加到9列，整个春运预计发送100多万吨电煤运往闽赣两省，有力保障电煤物资供应。

莆田东站助理值班员李朋夜光下监视列车动态（王勇富 摄）

今年23岁的李朋，是中国铁路南昌局集团有限公司福州车务段莆田东站的一名助理值班员。他每天的工作就是办理列车接发、核算18点统计系统、拆装列尾装置，以及对车站到、发车采取防溜措施，防止车辆因外界因素的影响发生移动。工作至今累计接发列车2000多趟，核算票据1500多份，拆装列尾装置2000多次。

莆田东站助理值班员李朋正在核对车号信息（王勇富 摄）

每天一上班，他就换上橘黄色工作服，系好安全带，背上对讲机，戴好手套，随时等待车站值班员下达接车命令，然后拎起将近20斤重的列尾装置走向站场。

身高168cm的李朋，在与司机建立可以进入车挡的作业防护后，便立即脚踏车梯，抓住铁栏，窜的一下抓住悬在车厢外侧的车梯，手腕‘四两拨千斤’似的轻轻一抖，便松掉了紧固车辆的闸台，整个过程动作敏捷。然后下车将列车的列尾装置卸下，换上已经检测过的列尾装置，通过对讲机密切联控，保证车辆运输安全。

莆田东站助理值班员李朋双手拿列尾行走在站场上（王勇富 摄）

恶劣天气逆行上阵，运煤保障畅通无阻。因为室外气温多变，每年春运期间海边隔三差五就会出现降温降雨天气，海风夹杂着雨丝，通常在外边待个半小时人就冷得受不了，而李朋外出拆装一次列尾就需要30多分钟。作为海边电煤“保供人”，为了让电煤运输‘不卡壳’‘不断链’，李朋和同事经常要奔走在车辆与股道之间，站场上随处可见他们的身影，一天下来光外场作业就达6个多小时，步行差不多要3万多步。

莆田东站李朋正在电脑前核对录入车辆数据（王勇富 摄）

莆田东站作为福州车务段管辖最大的货运装车站，日最大限度开行13列车，每天约580辆车的数据需要由他进行18点统计上报系统，通常一天要在电脑前工作2个多小时，一个班下来，光敲击键盘就要上万次。

晚饭时，同事拿出从湖南老家带来的辣椒酱，李朋一边吃辣椒酱一边与同事开心地聊着工作上的琐事。“因为我们车站距离海边比较近，冬季经常风吹雨淋，早晚温差很大，我吃辣椒主要是驱寒，在寒冷的冬天站好每一班岗，守住民生运输线，让电煤温暖千家万户。”助理值班员李朋说道。

莆田东站助理值班员李朋正在对待发车的列尾装置进行机车“一对一关系”建立（王勇富 摄）

（王勇富｜中国日报社福建记者站 编辑 胡美东）