在今年召开的中国人民政治协商会议第十三届福建省委员会第二次会议上，福建省政协常委，民建福建省委副主委，宏德盛（福建）实业发展有限公司董事长林向凯提出关于加快推进福建省智能网联汽车“车路云一体化”发展的建议。

林向凯表示，当前我国正推进智能网联汽车“车路云一体化”融合发展方案，一体化推进车载计算平台、信息基础设施、交通基础设施及相关技术的融合与发展。相比国外单车智能方案，“车路云一体化”通过发挥多维度信息资源的汇聚优势，有望更快实现高级别自动驾驶，助力我国汽车产业抢占全球智能网联汽车的技术和产业化制高点。

他指出，福建省虽然已在“车路云一体化”相关技术研发和示范应用方面取得了一些阶段性成果，但也存在诸多问题。一是关键技术和产品方面，还存在短板和缺失环节，成为制约智能网联汽车规模化发展的关键因素。二是基础设施建设方理、相对滞后，与将步入快车道的智能网联汽车产业发展需求不匹配。三是顶层设计方面，交通事故责任的认定与划分、地理测绘、网络安全、数据安全等新领域的相关法律法规还需要进一步完善，四是安全保障方面，智能网联汽车缺乏系统的解决方案，智能网联汽车的信息安全和控制安全问题将更加凸显。

为此，林向凯提出以下四点建议：

一是创建国家级的先导区，创新打造“车路云一体化”的示范应用和产业发展样板。福建省汽车产业具有较好的基础，平潭、福州、厦门、漳州等地在国内也较早开展了自动驾驶汽车、车联网、5G车路协同技术的道路测试和技术验证工作，并能够与“数字福建”建设深度融合、相互促进，具备参与国家级车联网先导区、国家智能网联汽车准入和上路通行试点城市、国家数字经济创新发展试验区等创新项目的条件。

二是加强联动和行业资源汇聚，统筹突破智能网联汽车的技术和产品短板。建议设立横跨多个相关学科、相关领域的智能网联汽车重大科技专项，重点推动“卡脖子”技术研发和关键产品的规模化应用，力争在3-5年内实现智能网联汽车“车路云一体化”相关核心技术的整体突破。

三是加快配套基础设施建设，重点推进共享技术平台和标准统一的“车路云一体化”建设。加快推动统一的智能网联汽车配套基础设施的标准体系建设，解决相关企业信息无法兼容和共享等问题，避免出现基础设施使用率较低、重复建设等问题。坚持政府规划引导，市场化投资为主的建设思路，鼓励探索共享经营模式，加快破除数据壁垒，探索推出面向终端客户使用的基础设施服务模式。

四是加强顶层设计，进一步完善智能网联汽车法律法规体系。建议依托国家级车联网先导区、国家智能网联汽车准入和上路通行试点城市、国家数字经济创新发展试验区等，进一步完善智能网联汽车的交通事故责任认定与划分、信息数据安全、车辆控制安全等法律法规。同时，加快推进技术保护和法律保护相结合，完善智能网联汽车相关安全支撑体系。

（中国日报社福建记者站 记者 胡美东｜郑心彤）