9月29日，由铁四院总体设计的新建温州至福州高速铁路（简称“新建温福高铁”）正式全线开工。
新建温福高铁起自杭州至深圳高铁乐清站，经浙江省温州市，福建省宁德市、福州市，接入福州至厦门高铁福州南站，新建正线全长约303公里，设计时速350公里，建设工期5年。
东南沿海铁路通道及相关线路布局示意图
新建温福高铁是我国“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分。线路穿行于浙闽丘陵山地，频繁穿越崇山峻岭和跨越大江大河，全线桥隧比93.8%。沿线地质构造活跃，断层发育，漫长的沿海段还需应对海相沉积层等特殊地质，选线难度高。设计团队践行地质选线、生态选线，通过绕避生态敏感区、规避重大风险源，高质高效完成选线设计。
线路所经温州、宁德、福州属于闽东南沿海地区属南亚热带气候，沿线水系发达，需跨越多处河流。其中，由铁四院设计的瓯江公铁大桥北口航道桥为四线高速铁路与六车道城市快速路合建，采用主跨700米公铁平层钢箱-结合梁斜拉桥，是世界上最大跨度的四线铁路平层合建斜拉桥。闽江特大桥采用（147+288+147）米混凝土部分斜拉桥，是我国最大跨度连续梁体系铁路部分斜拉桥。飞云江大桥为时速350公里独塔结合梁斜拉桥设计，设计团队采用了三维参数化设计技术，利用了多种空间有限元分析软件对重要节点开展了计算分析，确保了桥梁结构安全及设计效率。
闽江特大桥效果图
瓯江公铁大桥北口航道桥效果图
沿线正线新建双线隧道46座，总长165.56公里，占比54.7%。面对全工序机械化施工的全新要求，设计团队迅速转变设计理念和方法，充分发挥隧道智能化建造优势，在大幅提高隧道建造速度的同时提升隧道建造质量，将安全理念从源头融入隧道建设。其中，全线控制性工程万宝隧道长14991.667米，是全线最长隧道。为保证安全快速施工，隧道将通过增设辅助坑道，增加隧道施工掌子面，采用高精度三臂凿岩台车、钻锚注一体机等高精度机械设备，进一步提升施工速度，保障建造安全。
全线设车站11座，其中由铁四院设计的温州东站采用高架布置、线正下式站房，未来将打造成为国内空铁一体综合交通枢纽的典范。
新建温福高铁的全面开工，标志着我国东南沿海高速铁路网建设迈出了至关重要的一步。届时，新建温福高铁将与已开通的福州至厦门高铁、广州至汕尾高铁、汕头至汕尾高铁，正在建设的漳州至汕头高铁，规划的宁波至温州高铁，组成新的更高标准的宁波至广州高铁通道，路网地位十分重要。项目建成后，将与2013年全线贯通运营的既有杭州至深圳高铁，形成联通温州与福州的高铁双通道，进一步压缩东南沿海城市间时空距离，密切长三角与粤港澳大湾区的联系，极大便利沿线人民群众出行，对于加快推动长三角地区一体化发展和“海丝”核心区建设，具有十分重要的意义。
（刘宇成 程杰∣编辑：中国日报社福建记者站 胡美东）
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