近日，记者走进厦门远海码头，探访这条全国首条“垂直岸线、直达码头”的铁路专用线如何打通海铁联运“最后一公里”。7月29日，随着一列满载集装箱的班列从码头平稳驶出，这条全长1586米的铁路专用线正式通车投运，标志着国内港口海铁联运迎来突破性新模式。
通车活动暨海铁联运推介会现场，背景板上“智联海铁·鹭达全球”字样与“全国首条”标识醒目可见，与会嘉宾共同见证厦门远海码头铁路专用线正式通车。（留以舟 摄）
打破空间壁垒，让铁路直通作业区
传统码头铁路专用线大多建在港区外围，与海岸线平行，火车无法直接抵达码头前沿，货物需在铁路堆场和码头之间二次转运，既耗时又增加成本。而厦门远海码头这条专用线直穿全国首个全自动化码头，与海岸线呈直角布设，深入码头核心作业区，距码头前沿仅70米——货物可直接在码头装上火车发运，真正实现车船“无缝衔接”。
这条垂直岸线的专用线将以往“火车—堆场—船”三段式中转提速为“火车—船”两段式直连。依托自动化码头设备优势，打造分钟级高效换乘、零公里无缝衔接的全新作业体系，实现“70米换装、9分钟换乘”。中间倒运环节省去后，货损大幅降低，单箱综合物流成本可下降15%以上，整体物流时间缩短两三天。
厦门远海码头铁路专用线上，满载集装箱的班列整装待发。车身上“COSCO SHIPPING”标识清晰可见，专用线直通码头核心作业区，实现海铁“无缝衔接”。（留以舟 摄）
全链集成，让物流降本增效
这条专用线不仅是物理上的贯通，更是全链条服务能力的集成。依托中远海运集团“航运+港口+物流”资源，厦门远海码头串联覆盖欧美、大洋洲、中东、东南亚等地区的21条远洋干线，以及辐射江西、湖北、四川等内陆的20多条铁路通道，实现海运网络与铁路路网双向贯通。
码头同步打造“自动化码头+铁路+仓库”三位一体智能基地，为客户提供水路、公路、铁路立体化一站式服务。厦门远海码头通过数字化管控、智能调度和绿色集疏运系统，实现全流程智能集约作业。据测算，2026年专用线预计新增海铁联运箱量可观，超过去年全年总量。
推介会现场，背景板列出主办及承办单位：厦门港口管理局、厦门市铁路建设指挥部、中国铁路南昌局集团有限公司、中远海运港口有限公司等，多方合力推动专用线建成投运。（留以舟 摄）
区港联动，让通关“零等待”
铁路专用线位于厦门海沧港综合保税区，自贸区和海关的支持为这条新通道再提速。厦门海关围绕海铁联运全链路统筹规划16类标准化业务场景，创新“区港海铁联运”通关作业模式，落地“一次申报、一次查验、一次放行”一站式通关。应用RFID技术识别列车车皮号，借助智能轨道吊自动采集集装箱箱号并验核放行，实现铁路列车卡口通行“零等待”。
港区同步统筹海铁无缝衔接、区港一体联动、保税非保互通、散货集装箱同列作业、内外双循环贯通五大核心特色，构建全天候、全链条、多维度监管体系。这条专用线打通了海沧港综保区连接内陆的铁路大动脉，将厦门港货源腹地从闽南金三角纵深拓展至江西、湖南、湖北、粤东等内陆地区，为厦门完善“一带一路”海陆立体互联互通网络提供新支撑。
传统铁路运输与智慧港口作业在此交汇，厦门远海码头迈入“铁路直通码头”新时代。（留以舟 摄）
没有空间壁垒的打破，海铁联运便无从谈起；没有全链集成的支撑，降本增效便难以落地；没有区港联动的通关便利，最后一公里的畅通便打了折扣。厦门远海码头以一条垂直岸线的铁路专用线，跑出了港口集疏运体系革新的“加速度”，也为双循环格局下交通物流融合创新提供了优质的“厦门样本”。
海风拂过厦门港，巨轮鸣笛，班列轰鸣。在70米的短距离换装中，在9分钟的高效换乘里，在自动化与智能化的精准调度下，一个更加畅通、绿色、高效的陆海联运新时代正在厦门湾加速驶来。
（中国日报福建记者站 编辑：胡美东 实习生：留以舟）
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